美国军机降临深圳，或与F-35零部件丢失事件相关？

• 2026-10-02

当地时间9月29日，美国空军一架C-40运输机在深圳宝安国际机场着陆。这架飞机起飞于美国马里兰州的安德鲁斯联合基地，中途经停日本横田基地后抵达深圳。根据公开的飞行记录，该机的呼号为BOXER44。C-40运输机一般用于人员运输、重要官员出行及任务的预先保障，其直接降落在深圳的情况相对少见。在此之前约一周，美澳双方确认了一批F-35战斗机零部件在从澳大利亚运往美国过程中发生了转运错误，意外送到了香港。五角大楼对此事件展开调查，并表示正积极寻求找回这些零件，同时澳大利亚方面表示，会配合美国及洛克希德·马丁公司的相关调查。美军这架从安德鲁斯基地出发的运输机突然降落在与香港近在咫尺的深圳，令外界自然将两者联系起来。不过，值得强调的是，目前并没有官方证据表明这两件事情之间存在直接的关系。我认为，这两件事情发生在几乎相同的时间，表明美方在选择这个时机派遣军机到深圳时，绝非出于偶然。

接下来，我们来看F-35零部件的具体情况。据美国“政治家”新闻网透露，这批零部件中包括一个F-35战斗机的座舱盖和一个武器舱门，原本应从澳大利亚运输到美国进行维修，运输任务由洛克希德·马丁委托的一家第三方公司负责，但是在跨越太平洋的运输途中，却改道送到了香港。彭博社随后报道称，中国政府已获得这些零部件，且尚未归还给美方。一个关键的细节是，这批零件在运抵香港之前，曾经在韩国进行过中转。换句话说，这并不是一次简单的“发错地址”，而是经历了多次运输线路的变化。洛克希德·马丁负责F-35项目整体供应链的管理，同时运用商业运输服务商运送零部件。但是，究竟是谁决定了改道，以及改道的理由至今没有明确的说法。澳大利亚国防部长马尔斯的言论颇为引人注目，他一方面承认澳方正在协助美方进行调查，另一方面又急于强调“并未丢失任何技术上‘敏感’的部件”。洛克希德·马丁也表示，涉事组件已“无法使用”，技术被利用的风险极低。这样的表态无非是在“灭火”，虽然丢失了零件，但他们想要让外界相信丢失的只是“边角料”。

我认为，这种消极的辩解实际上暴露了他们的紧张心态。F-35的座舱盖是隐身技术的关键部件，其表面涂有特制的雷达吸波材料，这是美国历经重金研发的核心技术。如果对手获得实物，便可能通过逆向工程破解这种材料的配方。这绝不是“无关紧要的小配件”。更值得关注的是，这已经不是洛克希德·马丁首次丢失F-35零部件。根据美国政府问责局的报告，自2018年5月至2023年，洛马公司共丢失了超过100万个与F-35相关的零部件，价值超过8500万美元，而美军F-35联合项目办公室仅掌握不到2%丢失零件的信息。如此数量庞大的零件丢失，无人知晓其去向，账本还需洛马自我填写，这反映出美军的供应链管理已经乱成一团。

谈到这架C-40运输机，其实它是根据波音737改装的军用型号，主要功能在于运输保安和会议的前期保障，载客量范围在42至111人之间。由于该机不是重型货运机，因此在空间及载重上均有限，显然无法运输大型战机部件。从这一点来看，将此飞机专门用作运送F-35零部件在物理上是不切实际的。然而，我认为这并不意味着C-40与F-35事件毫无关联。我的猜测是，这架C-40可能的任务是在F-35零件事件上进行低调的技术沟通，同时为APEC的先遣保障做准备。为什么会这样说呢？因为深圳将在11月举行亚太经济合作组织领导人的非正式会议。就在C-40降落深圳的前几天，中美领导人在华盛顿举行了为期三天的峰会，双方同意设立人工智能安全事件沟通机制，并加快推进军方危机沟通渠道的建设，同时约定将在11月的深圳APEC峰会期间再次会晤。这就意味着，中美之间刚刚建立了新的军事沟通框架，而深圳将成为下次高层会面的地点。

这架C-40从安德鲁斯基地起飞，而安德鲁斯基地是美国政府高层出行的主要枢纽，出发地本身就暗示了其任务的重要性。我认为，美方派遣这架飞机来深圳，至少具备三个潜在目的。首先是与中方进行F-35零部件事件的面对面沟通。这部分零件在中方手中已久，五角大楼已经展开了调查，国会也对此事表示关注，至少两个美国国会委员会正在对此进行审查。美方希望通过外交渠道将这些零部件要回来，但公开场合下难以谈论此事——毕竟不可能公开承认隐身战机核心组件的丢失。因此，需要进行私密和低调的接触。其次，其借助APEC先遣工作的理由，为更高层级的接触铺路。深圳的APEC峰会确认有特朗普出席，美方需提前派出团队进行会务及安保的准备。而C-40本身就是承担先遣保障任务的飞机，从表面看这个理由完全合情合理。